SIÊU BÃO JEBI NHẤN CHÌM SÂN BAY QUỐC TẾ KANSAI
Đầu tháng 9/2018, khi siêu bão Jebi (và trước đó là Soulik), với sức mạng Cat.3 trở lên, đổ bộ vào Nhật Bản, các hành khách tại Sân bay Quốc tế Kansai đã phải chứng kiến một...
Lọc theo mục lục
Đầu tháng 9/2018, khi siêu bão Jebi (và trước đó là Soulik), với sức mạng Cat.3 trở lên, đổ bộ vào Nhật Bản, các hành khách tại Sân bay Quốc tế Kansai đã phải chứng kiến một...
Chưa đầy 1 tuần sau khi Siêu bão Trami làm bị thương hàng chục người dân, Nhật Bản lại đang phải tiếp tục đối phó với Siêu bão Kong-Rey, được dự báo sẽ tấn công đảo quốc này vào...
Theo một báo cáo nhận định mới nhất của WWF và 59 nhà khoa học trên toàn cầu, kể từ năm 1970, con người đã hủy diệt 60% các loài thú có vú, chim trời, cá biển và nước ngọt, loài...
Các nhà khoa học ở Canada lên tiếng cảnh báo những khối băng khổng lồ trong vùng lãnh thổ Yukon của quốc gia này đang tan ra với tốc độ nhanh hơn dự kiến do khí hậu ngày càng ấm...
Con số nhân mạng ở Indonesia sau đợt sóng thần đổ ập vào đảo Sulawesi, thành phố Palu, hiện đã là 821 người. Ông Jusuf Kalla, phó Tổng thống quốc gia này, vừa lên đài truyền hình...
Ngày 26/9/2018, theDiplomat có bài “Những lời hứa rỗng tuếch của Trung Quốc về Năng lượng Sạch và Xanh dành cho Châu Phi”, trong đó nhấn mạnh rằng, mặc dù luôn lên...
Siêu bão TRAMI (tên tiếng Việt TRÀ MI) với sức gió đạt Cat.4, nghĩa là khoảng 240km/g trở lên, giật 296km/g, chuẩn bị đổ bộ vào phía Nam đảo Đài Loan, rồi sau đó sẽ tấn công Hong...
Hãng tin AP vừa có bài so sánh “2 cơn siêu bão, Florence và Mangkhut, chỉ khác biệt nhau ở gió và nước”. Thật vậy, khi Mangkhut đang càn quét ở Đông Nam Á với sức gió...
Trước khi tấn công Philippines vào thứ Bảy vừa qua, siêu bão Mangkhut là cơn bão mạnh mẽ nhất từng xảy ra trên toàn cầu trong năm 2018 cho đến giờ phút này, gây mưa to và tốc độ...
JTWC vừa điều chỉnh đường đi mới của Siêu bão Mangkhut, sẽ lên phía Bắc một chút, nghĩa là tâm bão sẽ đi vào thủ phủ Nam Ninh của tỉnh Quảng Tây, Trung Quốc. Tuy nhiên, hoàn lưu...
Đầu tháng 9/2018, khi siêu bão Jebi (và trước đó là Soulik), với sức mạng Cat.3 trở lên, đổ bộ vào Nhật Bản, các hành khách tại Sân bay Quốc tế Kansai đã phải chứng kiến một khoảng trống kinh khủng mở ra trước mắt: Nơi họ nghĩ lẽ ra mình sẽ nhìn thấy đường băng, thì chỉ là một biển nước mênh mông.
Vâng, những gì mà họ trông thấy sẽ trở thành mối hiểm họa trong tương lai cho các phi trường nằm ở khu vực đất thấp trên khắp thế giới, dễ bị ảnh hưởng bởi mực nước biển đang dâng cao và các cơn bão ngày càng mạnh lên do biến đổi khí hậu. Theo dữ kiện thống kê từ Tổ chức Hiệp hội các Phi trường và Chuyến bay Hiện hành Quốc tế (Airports Council International and OpenFlights), một phần tư trong số 100 không cảng nhộn nhịp nhất trên thế giới đang nằm ở độ cao ít hơn 10 mét so với mực nước biển.
12 trong số các sân bay này — bao gồm Thượng Hải, Rome, San Francisco và New York — nằm ở độ cao thấp hơn 5 mét so với mực nước biển.
Hiểm họa từ mực nước biển dâng đang đe dọa ngành hàng không, một trong những ngành công nghiệp có lượng phát thải khí nhà kính lớn. Việc đi lại bằng máy bay chiếm 3% tổng lượng khí thải trên toàn cầu, nhưng đây sẽ là một trong những nguồn phát thải có tốc độ gia tăng rất nhanh chóng. Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế (International Civil Aviation Organization) dự báo rằng, với chiều hướng như hiện nay, mức khí thải từ ngành hàng không quốc tế sẽ tăng gấp ba vào năm 2050.
Nhưng khi ngành hàng không để lại dấu ấn carbon khổng lồ của mình, thì họ cũng sẽ bắt đầu phải cảm nhận các ảnh hưởng của hiện tượng nóng lên toàn cầu. Nền nhiệt cao có thể làm cho các máy bay “mắc cạn” vì khí nóng và loãng, khiến việc cất cánh trở nên rất khó khăn. Ngoài ra, khí hậu thay đổi sẽ gia tăng những nhiễu loạn thời tiết trong quá trình bay, tăng thêm rủi ro cho các phi cơ và làm những hãng bảo hiểm bay phải lo lắng.
Những miền đất thấp dọc theo bờ biển đã từng được xem là chốn lý tưởng để xây dựng các đường băng và phi trường mới, vì có rất ít chướng ngại vật khi máy bay cất cánh và hạ cánh, cũng như không gây phiền hà về tiếng động cơ phản lực như trong khu vực dân sự. Tuy nhiên, khoảng mở của các nơi này lại không đủ sức để ngăn lũ hay chống chịu các cơn gió lớn.
Và như đã nói ở trên, thời tiết cực đoan, cộng với mực nước biển dâng trong tương lai gần, sẽ càng gây căng thẳng cho rất nhiều phi trường bận rộn nhất trên thế giới, khi mà chúng được xây lên mà không có tính toán về các hậu quả của biến đổi khí hậu.
Ví dụ như, siêu bão Sandy năm 2012 đã nhấn chìm cả 3 phi trường phục vụ thành phố New York, làm tê liệt hoạt động hàng không trong nhiều ngày. Siêu bão Goni thì đã đóng cửa toàn bộ các đường băng ở sân bay quốc tế Hồng Kiều ngoài ngoại ô thành phố Thượng Hải vào năm 2015, khiến các hành khách và phi hành đoàn phải leo lên những cây cầu dựng tạm bằng bàn và ghế để tránh nước ngập. Các cơn lũ thế kỷ kinh khủng ở Kerala, Ấn Độ, dù đã giết chết hơn 400 người vào tháng 8/2018, cũng tràn vào sân bay Cochin, một phi trường địa phương, khiến nơi này phải đóng cửa đến 2 tuần lễ.
Ông Michael Rossell, phó tổng giám đốc Hiệp hội các Phi trường Quốc tế, một tổ chức đại diện cho các phi cảng trên khắp thế giới, nói: “Chúng tôi biết sẽ có những ảnh hưởng. Và chúng tôi nghĩ rằng các ảnh hưởng này sẽ trở nên nghiêm trọng. Nhận thức vấn đề là bước đầu, đánh giá tầm mức đe dọa là bước thứ hai. Vậy bước thứ ba là: Chúng ta có thể làm được gì?”
Rất nhiều sân bay đã bắt đầu dựng lên hệ thống phòng thủ với thiên nhiên.
Sân bay St. Paul Downtown ở Minnesota, nơi thường bị đe dọa bởi những cơn lũ từ dòng Mississippi, giờ đây đã được trang bị một bức tường chống lũ di động, có thể dựng lên một khi dòng sông bắt đầu tràn bờ. Với nguồn hỗ trợ tài chính liên bang trị giá 28 triệu USD, phi trường La Guardia ở New York thì đang gia cố thêm một bức tường chống lũ, các máy bơm chống ngập, một hệ thống thoát nước mới dành cho các đường băng, cũng như nâng cấp những trạm cấp phát điện dự phòng.
Sân bay Kansai, nơi phục vụ cho 28 triệu lượt hành khách năm ngoái đi lại qua ba thành phố công nghiệp bận rộn nhất Nhật Bản là Osaka, Kyoto và Kobe, thì lại đang đối mặt với một tình trạng khó khăn khác. Mang thiết kế kỹ thuật tân tiến, sân bay này được đặt trên một hòn đảo cách bờ gần 5km, được xây dựng cách đây hơn một thập kỷ bằng cách vận chuyển rất nhiều cát và sỏi đến đây. Nó được đặt nằm trong vịnh Osaka để giảm thiểu tối đa các vấn đề của tiếng ồn, và cũng để tránh các vụ việc chống đối bạo lực liên quan đến quyền lợi dân sự về đất đai, như đã từng xảy ra ở nhiều sân bay khác tại Nhật Bản, ví dụ như phi trường Narita phục vụ thủ đô Tokyo.
Những dấu hiệu bất an tại Kansai bắt đầu xuất hiện từ rất sớm. Do đáy biển bị áp lực của sức nặng công trình, các kỹ sư từng nghĩ rằng hòn đảo – nơi đặt sân bay – sẽ chỉ lún xuống với tốc độ trung bình không đến 0,3m/năm trong vòng 50 năm sau khi dự án này đã được khởi công. Thế nhưng, nó đã lún xuống hơn 9m trong 7 năm đầu tiên, và sau đó tiếp tục mất độ cao 13m so với mực nước biển, theo lần đo mới nhất.
Với tốc độ ấy, theo dự báo kinh khủng trong một báo cáo xuất bản năm 2015 của ông Gholamreza Mesri, giáo sư ngành công trình thuộc Đại học Illinois (Hoa Kỳ), nhánh Urbana-Champaign, và ông J.R. Funk, một kỹ sư địa chất công trình, thì ít nhất một trong những đường băng của phi trường này sẽ bị các cơn sóng nhấn chìm vào năm 2058. Và với mực nước biển đang dâng lên vì biến đổi khí hậu, Gs. Mesri còn cho biết phi trường này sẽ nằm dưới nước còn sớm hơn nữa. Ông tuyên bố: “Các bạn sẽ không còn sân bay nữa, mà là sở hữu một cái hồ.”
Dự báo của các nhà nghiên cứu Mỹ về ngày tàn của Kansai đã làm một số kỹ sư Nhật Bản giận điên lên. Giáo sư Yoichi Watabe thuộc Khoa Kỹ thuật của Đại học Hokkaido (Nhật), người đã bỏ công nghiên cứu về nỗi buồn lo này của sân bay Kansai, phát biểu: “Dự báo này thật tắc trách.” Ông thừa nhận rằng dự báo trên không hoàn toàn quá mức vô lý.
Thậm chí nếu điều đó xảy ra, Gs. Watabe cho rằng nghiên cứu dự báo này đang giả định Nhật Bản – quốc gia được chứng thực có ngành kỹ thuật danh giá và tân tiến “sẽ chỉ đứng đó nhìn nó chìm xuống biển với các ngón tay cái đút vào miệng một cách tiếc nuối” hay sao.
Ông khẳng định: “Chúng tôi sẽ không làm thế.”
Để được nằm bên trên các cơn sóng, phi trường Kansai đang phải bơm nước từ đáy biển bên dưới hòn đảo để tăng tốc tiến trình gia cố nền đất. Ga đón khách chính nằm trên các cột đúc khổng lồ đã được giằng lại để giữ độ cao móng công trình. Sân bay cũng sử dụng các máy bơm khổng lồ để tháo nước đường băng sau mỗi trận mưa to, và cũng gia cố thêm hàng loạt bức tường chống thủy triều bao xung quanh hòn đảo.
Các kỹ sư Nhật từng khoe khoang rằng những bức tường này đủ cao để chống chịu các cơn bão lớn, như cơn bão năm 1961 làm cho độ cao của sóng lên đến gần 3m. Nhưng với Siêu bão Jebi vừa qua – cơn bão đã giết chết 11 người khi nó quét qua khu vực phía Tây Nhật Bản, nó đã tạo nên những cơn sóng cao đến 3,3m theo ghi nhận trên vịnh Osaka. Giới chức sân bay cho biết các con sóng này đã tràn qua bức tường chắn sóng và nhấn chìm những máy bơm.
Mọi chuyện còn xảy ra tệ hại hơn, khi một tàu chở dầu bị sức gió 209km/g kéo bật neo và đâm sầm vào chiếc cầu duy nhất kết nối hòn đảo phi trường với đất liền. Không còn nơi nào để trốn thoát, 8.000 hành khách đã phải chui rúc qua đêm trong các ga khởi hành tối đen vì bị cúp điện, trong khi các con sóng khổng lồ đập vào bức tường xung quanh tòa nhà, cho đến khi nhiều con phà và chuyến xe buýt cứu hộ có thể tiếp cận hòn đảo thông qua các cây cầu treo để di tản hành khách đến nơi an toàn hơn.
Chúng ta còn chưa rõ liệu phi trường này có thể hoạt động lại trong những ngày sau đó hay không. Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe đã tuyên bố hôm Thứ Năm (13/9/2018) rằng Kansai sẽ được mở cho các chuyến bay nội địa trước, vì các máy bay nhỏ có thể sử dụng khoảng ngắn hơn còn lại của đường băng, nơi không bị tàn phá quá nặng nề.
Cũng tại cuộc họp báo trên truyền hình xảy ra cùng ngày, ông Yoshiyuki Yamaya, Chủ tịch Điều hành Phi trường Kansai, tỏ ra hối hận. Ông nói: “Chúng tôi chuẩn bị cho cơn bão, nhưng nó đã quá mạnh mẽ so với tính toán. Chúng tôi đã tỏ ra quá lạc quan.”
Rõ ràng là chúng ta đã quá lạc quan.
Cùng với phương tiện đường bộ, các chuyến bay vẫn phải tiếp tục cất cánh để chuyên chở những ước mơ làm giàu, kết nối cơ hội kinh doanh, đi du lịch, shopping, vận chuyển hàng hóa… Xăng máy bay với hàm lượng cao tinh chất Kerosene, phải được chiết xuất từ dầu mỏ hoặc nhiên liệu sinh học.
Cuộc chiến thương mại Mỹ – Trung tiếp tục xảy ra, và người ta chỉ quan tâm đến phát triển nền kinh tế để cạnh tranh lẫn nhau. Cùng lúc đó, lượng khí thải nhà kính vào bầu khí quyển vẫn không bị cắt giảm, mà còn gia tăng thêm. Chính bối cảnh này, cùng với quán tính của nó, sẽ đẩy khí hậu và nền sinh thái Trái Đất vào một cuộc khủng hoảng mới, nơi mà con người, cùng với các cơ sở hạ tầng và nếp sống cũ của mình, không thể thích nghi và đáp ứng kịp. Nếu muốn xây dựng thêm nền tảng hạ tầng mới, chúng ta lại phải hao tốn quá nhiều năng lượng và công sức cho điều đó, nghĩa là lại phải đào mỏ, lại phải đốt dầu và than đá, lại phải huy động máy móc và tài nguyên, và lại phải tiếp tục phá hủy nền sinh thái.
Đó là một chu kỳ định mệnh của sự tham lam và kiêu ngạo mà con người không bao giờ thoát ra được, cho đến khi họ phải dừng lại hoàn toàn vì cơn giận của thiên nhiên.
Phần chia sẻ ý kiến